Technik, die begeistert. Kerzentausch u .a.


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Nachdem ich mir meinen Van angeschafft hatte, das Öl und den Filter getauscht hatte, wollte ich die Zündkerzen tauschen. Also bestellte ich mir bei Cars & Stripes 8 Zündkerzen für meinen 350 cui Motor. Danach entfernte ich die Mittelkonsole. Dazu muss der Aschenbecherdeckel ab und die zwei Schrauben dahinter entfernt werden. Nun kann man die Konsole, nachdem der Anzünderstecker entfernt worden ist, abnehmen. Wenn man jetzt die zwei Spannverschlüsse an der Motorabdeckung öffnet und vorher den Beifahrersitz entfernt hat und den Fahrersitz ganz nach hinten und oben gefahren hat, lässt sich die Motorabdeckung entfernen.

Wow, der Motor! Zuerst reinigt man den Bereich, wo sich die Zündkerzen befinden mit einem Pinsel. Nun entfernt man den Zündkerzenstecker von der ersten Zündkerze links und schraubt dieselbe mit einem Zündkerzeneinsatz und einer Ratsche raus. Das Gewinde der neuen Zündkerze wird mit Grafit eingeschmiert. Jetzt kann die Zündkerze mit der Hand eingeschraubt werden. Nachdem sie fest ist noch eine kurze Drehung mit der Ratsche und der Kerzenstecker kann wieder aufgesteckt werden. Das ganze wiederholt man mit den anderen Kerzen. Hört sich leicht an, bis man an die beiden hinteren kommt. Jetzt hilft nur noch ein Kardan an der Ratsche oder der Isolator bricht ab, da man nur recht wenig Platz hat.

Fehlersuche: Motorabdeckung ab, Einspritzdüsenabdeckung ab. Und siehe da, er hört mitten im Betrieb auf einzuspritzen. Ich überprüfte alle Kabelverbindungen. Waren i.O. Dann maß ich die Spannung an der Benzinpumpe (der Prüfpunkt ist vorn am Pumpenrelais unter der Druckglocke). Dort brach kurz vor dem Motorausschalten die Spannung zusammen. Nun erfolgt bei diesem Motor die Pumpensteuerung wie folgt. Nach dem Einschalten der Zündung bekommt die Pumpe ca. 30 sec lang 12V an das Relais. Nach dem Anlassen, wird durch den Öldruckschalter das Pumpenrelais geschalten. Wenn der Öldruck abfällt, geht die Pumpe aus, der Motor bekommt kein Benzin mehr. Da der Öldruck immer korrekt angezeigt wurde, lag die Vermutung na, dass der Öldruckgeber defekt war. Nach dem Austausch desselben war lief der Motor wieder wie eine Eins.

Da die Hinterachse in Kurven und bei Schlaglöchern durchschlug, bekam ich von einem Bekannten den Tipp, Zusatzfedern einzubauen. Der Einbau der selbigen verlief erstaunlich einfach. Die Einbauanleitung ist recht verständlich. Ich habe nur, da mein Van rechts etwas tiefer hing, diese Seite beim festschrauben der Zusatzfeder etwas angeliftet.

Das Fahrzeug liegt nun etwas straffer auf der Strasse und die Hinterachse schlägt auch nicht mehr durch.

Da meine doppelflutige Abgasanlage auf beiden Seiten gerissen war, bestellte ich mir 8 ca. 660 mm lange und 2 1/2 Zoll dicke Rohre, 2 Auspufftöpfe, 16 Auspuffschellen, 4 45' Rohrbogen, 2 90' Rohrbogen und 4 Halterungen. Da sämtliche Teile auf einer Seite geweitet waren, kann man sie einfach zusammenstecken (dabei Montagekitt benutzen) und mit den Schellen verschrauben. Ganz einfach.

Da über der Achse kein Platz war um die Bögen zu legen (großer Tank, Pumpe für die Highjacker), führen bei meiner Anlage die Bögen unterhalb der Hinterachse entlang. Dies funktioniert auch ganz gut.

Ich habe nach dem Starten mit einem Messgerät den Durchgang des Öldruckschalters gemessen. Null. Klasse wieder kaputt. Jetzt habe ich endgültig die Nase voll. Ich habe den Öldruckschalter mit einem Relais so überbrückt, dass die Kraftstoffpumpe nach dem Einschalten der Zündung anfängt zu laufen. Dazu habe ich die zwei außenliegenden Kabel am Stecker zu dem Öldruckschalter, -geber durchgetrennt und an ein Relais befestigt. (siehe Stromlaufplan). Die 12V Schaltspannung habe ich an der Stromzufuhr zu den Einspritzdüsen abgezapft.